对了，给你们看看中低速磁浮的产业化进程。
Quote：
1999年01月12日 以建设北京八达岭磁悬浮列车旅游示范线为初始目标，北控公司与国防科大合作，启动中低速磁浮交通技术工程化研究。
2001年04月11日 中国首条中低速磁浮列车试验线在长沙国防科技大学建成。
2001年07月15日 中国首辆全尺寸磁浮试验车在常州长江客车集团下线。
2001年08月15日 磁浮试验车在长沙试验线正式开始运行试验。
2004年03月01日 中低速磁浮列车安全运行5000公里，中低速磁浮工程化样车研制成功。
2005年07月29日 中低速磁浮工程化样车在唐山机车车辆厂下线剪彩。
2005年12月28日 中低速磁浮工程化样车成功进行试运行试验。
2006年02月08日 工程化样车与试验车成功进行联挂运行试验。
搞了六年才搞出工程化样车。
这什么巴铁虽说没什么全新技术，但是毫无疑问比磁浮复杂，8月试运行？车都造不出来。
引用另外一位，现在来扒一扒巴铁的前世今生
巴铁幕后推手是华赢，华赢老板是白志明，这位白董还成立个组织叫中国建设企业联合会，很不幸，是4月公布的山寨社团组织之一。
这样算不算是暴露本质？
巴铁算是一家连续创业的公司，巴铁的前身是深圳华世未来泊车设备有限公司（已吊销），成立于2010年1月26日，注册资本80万，法定代表是宋有洲，亦即近来媒体报道中巴铁公司的总工程师，宋有洲是位小学都没毕业的“民科”，拥有近50项专利，当年华世未来公司即生产他拥有自主专利的智能自动泊车装置（该专利有没有普及不得而知）。
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从采访内容可以看出，正在生产和准备试运行的“车”并不是车，而是等比例模型。
