近日从有关部门了解到，福厦高铁这条连接厦门与福州两大城市并延伸到漳州的高速铁路，预计2022年建成通车，届时，从厦门出发前往福州，将比现在动车组列车节约一半的时间，两地可实现1小时内直达。

按计划，福厦高铁工期5年，预计2022年建成通车。届时，杭深线（杭州至深圳）福建段将率先达到通行350公里高铁列车的标准。

福厦高铁建成后，按照350公里的时速设计，从福州到漳州全程约300公里，从厦门乘高铁直达福州的时间将缩短至一小时内，不仅进一步拉近福、厦、漳沿线城市间的时空距离，而且将使厦漳泉半小时交通圈、厦榕宁1小时交通圈成为现实，旅客往来将更加方便快捷。

福厦高铁既可沟通合福铁路，构建京福厦高速铁路客运通道，打通厦门通往全国高速铁路的大通道；也可衔接温福铁路、厦深铁路，成为连通长三角与珠三角的高标准客运通道，由此将促进厦门快速便捷融入全国高速铁路网，充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市的功能作用。

据了解，福厦高铁2017年1月15日正式开工，双线高速铁路，设计行车速度350公里/小时，正式工程长度294.1公里，全线桥梁85座191.4公里，隧道33座56.5公里，桥隧比为84.3%，沿线设福州南、福清西、莆田，泉港、泉州南、厦门北、漳州7座客站，项目投资估算总额530.4亿元，项目建设工期5年。

福厦快速铁路与新建成的杭甬高铁、甬台温铁路、温福铁路、厦深铁路连为一体，形成东南沿海快速铁路通道，把长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区紧密联系起来。对于缓解东南沿海地区铁路“瓶颈”、完善路网结构、提高综合运输能力，对于促进海峡西岸的经济发展、推动祖国统一，都具有十分重要的意义。

主要站点介绍：

福州南站

福州南站位于福建省福州市仓山区城门镇胪雷村东侧，距离市中心鼓楼区（东街口、五一广场）约17公里，距离晋安区北部（福州站）约18公里，距离仓山区中北部（汇达广场、程埔头、福建师大）约9公里。福州南站总建筑面积19.7万平方米，主站房建筑面积92473平方米，其中东西站房综合楼49251平方米，换乘广场31907平方米，高架车道及落客平台11315平方米，无柱雨棚面积为78553平方米，采用大跨度张旋梁结构，是全国火车站中利用张旋梁结构的最大型火车站。车站设正线2条，旅客列车到发线12条，基本站台2座，中间站台（岛式站台）5座。设计旅客流量为2030年发送量1600万人，高峰时每小时上车人数达7200人，旅客最高聚集人数6000人。

莆田站

莆田站位于福建省莆田市秀屿区笏石镇岭美村和刘厝村交界处，是向莆铁路的客运起讫站，也是向莆铁路（永莆线）、福厦铁路的交汇站。莆田站按照国家一级站场标准设计，站房设计规模5000人。总建筑面积6.52万平方米，其中站房建筑面积3.05万平方米，站房总高度约30.6米，雨棚面积3.47万平方米。车站设到发线10条，基本站台一座和中间站台2座。站房采取线侧平式，竖向分为出站层、站台层和进站层三个层面，其中出站层为一层地下室。规划初期至2020年，旅客发送量为400万人，日办理客车82对；远期至2030年，旅客发送量将达到750万人，日办理客车111对。

泉州站

泉州站位于泉州市丰泽区北峰街道霞美村与南安市丰州镇西华村交界处，背靠清源山。泉州站是集高速铁路、规划城市轻轨、长途汽车站、公共汽车终点站为一体的大型综合客运枢纽。站房建筑面积2.8万平方米，站房纵向分为广场层、高架层和站台层三层，建筑总高度近40米，共设4个站台，11条到发线，总占地面积125132.9平方米。站房采用中央体部高，两侧体部低，气势较大而容积相对较小的体部组合，由一层（广场层）、二层（高架层，含高架坡道、平台）和三层（站台层）组成。车站将采用上进下出的旅客流线模式，方便旅客快捷进出站。泉州站建成初期日平均发送旅客1.1万人；远期日均发送旅客2.1万人。预计到2020年日办理客车82对，年旅客发送量为400万人；远期至2030年日办理客车111对，年旅客发送量将达到750万人。