网约车平台“美团打车”一周前在上海上线运营，推出“出租车”和“快车”两项服务，对司机和乘客提供多项优惠措施。占有网约车市场最大份额的“滴滴出行”针锋相对，连续一周送出各类减免券。价格战硝烟再起，出租车驾驶员却叫苦不迭，而频频享受“0元打车”的乘客们，真的得到实惠了吗？

“价格战”硝烟再起

刚到上海，美团便打出一套“促销组合拳”——上线前3个月，对快车司机“零抽成”，之后收取8%的佣金（其他平台一般抽成20%）；快车乘客也有实惠，前三单每单可减14元；出租车驾驶员推荐一名同行加入并完成两单，可获一次性奖励20元，乘客每单能减免3元。

美团打车登陆上海的第二天，“滴滴出行”迅速“接招”，对快车乘客开启“福利连珠炮模式”：周四先送18元打车券；周五再送3张10元立减券；双休日叫响“越打越便宜”的口号，乘客前4程依次可减8-11元；到了本周，减免券的诱惑更大，从周二起连续三天，直接抛出了“0元打车享不停”的绝招。

来沪首日，美团打车即遭多部门约谈。市交通委、市公安局、市价检局明确要求，不得出现低价恶性竞争行为，不能以低于成本的价格扰乱市场秩序。然而，减免优惠券的折扣大到什么程度，属于扰乱市场秩序？或许是由于“低价恶性竞争”较难定性，一场似曾相识的“价格战”还是悄悄拉开了帷幕。

这轮“苗头”别多久？

网约车价格战，许多人并不陌生，此前曾轰轰烈烈打过两场。

先是2014年初，滴滴和快的展开多轮补贴战，减免力度你追我赶，让乘客和出租车司机大尝甜头，直到第二年情人节两家公司合并，硝烟方才散去。不久后，优步与滴滴“开战”，斗了将近两年，以滴滴2016年8月收购优步中国而告终。这一场鏖战，网约车司机和乘客皆大欢喜。两轮“别苗头”，各方“烧钱”数以亿计。滴滴的用户量和接单量猛增，占据了大部分市场份额。

不少乘客吃惯了补贴，突然发现福利没了，坐网约车比打出租车还贵，起初很不适应，甚至骂声一片，但近两年对打车费的敏感度逐步降低。越来越多人开始接受正常价格，认识到“免费午餐”不会长久。

乘客心态的变化也说明，网约车的发展已进入新阶段。前两轮补贴战，重在培养市场和用户；而现在，人们的消费习惯渐渐形成，转而更注重服务、安全等看不见的领域。

企业的生存环境变了，新一轮价格战，恐怕很难再像前两次那样“旷日持久”。

自从“滴滴”先后合并“快的”之后，互联网出租车叫车服务一直处于一家独大的局面，不过在去年年末，在这一平静了两年的的领域里又有闯入了新的竞争者。

去年10月下旬，“嘀嗒拼车”正式上线出租车业务；一个月后，长期耕耘中高端网约车领域的“首汽约车”平台也在北京推出巡游出租车的叫车服务；而在近日，美团打车开始登陆上海，并掀起了新一轮的价格战，出租车出行市场格局或将再次面临变局。

“先生，您下过嘀嗒了吗？扫个码叫车就能打折。”最近，经常打车出行的小李发现，不少出租车司机都在向乘客推荐一款名叫“嘀嗒”的打车软件。

“遇到这种情况已经不是一次两次。有时候刚坐稳系上安全带，司机就让我赶快扫描贴在副驾座位前面的二维码，说是可以领到打车优惠礼包，感觉就像是在推销一样，后来一打听司机才告诉我，每多推荐一个像我这样的乘客，他们都能得到10块钱奖励。”小李说。

除了下载首单优惠，先前消失已久的出租车折扣券也重新出现在这些新的车平台。小李介绍，自从下载嘀嗒之后，隔三差五就能收到平台发来的优惠券，像是昨天叫车，就用到了一张9块钱的出租车券，只要通过平台来支付车费就可以立减9元。小李给记者算了笔账，像是从三元桥到东单，一般打车需要34元左右，用完折扣券只需要25元，相当于打了个7折。

小李介绍，在开通出租车叫车服务后，首汽约车的优惠力度也大大增加。今年1年初月发放了10块钱的出租车券，现在则是发放6元的出租车代金券，用完还有8折、8.8折代金券，优惠力度堪比当年的打车大战。

乘客手机里面的红包和优惠券满天飞，针对出租车司机的线下推广也是力度空前。记者从多名的士司机方面了解到，嘀嗒平台针对司机也推出了新司机专享奖励和冲单奖。只要完成首单即可奖励15元，每天在平台上完成3到4单也可以得到补贴；首汽平台也会针对新司机进行奖励，注册完成首单后即可获得奖励金。

“以前机场等活儿的时候就有嘀嗒的工作人员给司机推广，说下载注册可以得到奖励，还发了一张专门的二维码，有的司机就贴在了副驾驶位置上让乘客扫。”的哥刘国明说，目前嘀嗒针对出租车司机推出了推荐奖励，每邀请一名乘客下载注册，司机就可以得到10元的奖励。“有一个哥们推荐的多，每天能拉到十几个乘客下载，能多挣一百多块钱，最主要就是一上来就得问乘客，想着法子劝，还得能侃。”

除了“薅羊毛”，对于出租司机来说，新平台的出现也让他们在接单上有了更多的选择，一台手机挂载多个平台成为的哥们的常态。“现在中午下午平峰时段，基本上滴滴、嘀嗒和首汽三个平台都会挂着听单，遇到合适的再抢单”的哥张利军告诉记者，目前嘀嗒平台上的单子还不算多，平均一天下来可以完成1到2单的工作量。“不过到晚高峰的时候必须得关上俩，那时候活儿多，也不愁抢不到。”

36氪研究院发布的《智慧出行，让天下没有难打的车》报告显示，有81%的受访者常使用网约车（包括网约出租车）作为出行方式。对于传统出租车行业，网上预约出租车也正在成为主要流量入口。数据显示，有34%的乘客常在线上叫出租车，这个比例是常在线下打车人数的2.3倍。

“出行市场虽然是块诱人的大蛋糕，但这块蛋糕并不是每个企业都能消化。”长期关注出租车行业、曾写过400多篇打车日记的张瑾表示，目前在各家平台纷纷打出价格战的情况下，出行市场需求看似巨大，但在价格战过后各家平台能否找到盈利点，则是各家企业应该思考的问题。“通过低价来吸引市场对于城市交通并不是一件好事，一些2、3公里内的中短途出行本身并不应该依赖出租车，这样反而加重了出租车空驶情况和交通堵塞。”

“烧钱”过后，这些平台到底能否留住用户？记者调查发现，相比滴滴平台众多车源，使用新平台的的哥数量仍然较少，调车距离更远，高峰期仍存在一车难求的状况，乘客在使用时也需要更多等待时间。

上周一下午，周先生在东单使用首汽约车平台叫出租车，在等待了将近30秒之后，系统给他推送了一辆出租车。“当时从地图上看见这辆车在2公里之外的东花市那边，可到最后等了将近一刻钟才到，司机接单后还打电话过来连忙道歉，说距离比较远可能要多等会儿。”

“中午在医院附近趴活，在路边停了半个多小时也没抢到单。”出租司机胡先生抱怨，多出来的这些出租车平台并没有帮助到自己抢单拉活。

不仅是出租车叫车市场打得火热，网约车、顺风车等出行平台如今也吸引不少竞争者闯入，掀起新一轮用户争夺战。

3月21日，美团打车登陆上海，提供出租车及快车两种服务，上海用户可以通过美团或美团打车APP体验。美团打车此前在南京对司机的抽成仅为8%。在上海地区注册的司机，可享受开站三个月内“零抽成”。

“又一波补贴大战开始了！”上周六，身在上海的朱女士发了一条朋友圈，感慨着自己打车经历，“同样的路程，滴滴和美团首程都是补贴12元，因为滴滴在做‘越打越便宜’，滴滴第二程是优惠13元，自己付的车费才1.56元。刚到目的地，又一张14元优惠券入袋，感觉还能便宜一段时间。”

去年12月底，美团APP在全国七个城市接入打车推广链接，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。当时打出的口号是“报满20万，马上就开站”，北京地区报名踊跃，用时10天左右就报满20万人。不过，随后北京市交通委称，美团方面尚未在北京申请开展网约车业务，不具备从事网约车经营资质。而就在进入上海当天，美团打车也曾被上海市交通委等部门进行了联合约谈，并被要求不得为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。

一波未平一波又起，就在昨天，高德地图也宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。高德表示，与目前市场上10%左右的顺风车佣金不同，高德不抽佣金，并补贴由第三方收取的服务费。高德表示，该公益顺风车平台没有任何商业化目的，而是基于其长期积累的自驾出行用户及出行调度能力，在不增加城市道路压力的情况下，提升社会出行效率，缓解城市交通拥堵。