合并裁员是常有的事儿

似乎每个合并后的企业，都要闹几次裁员风波。

先看美团和大众点评。在美团和大众点评在整合过程中，不可避免的也出现了变相裁员的情况，同时伴随着高层出走。干嘉伟在美团的每次职务变动一直被外界关注，先是由美团COO降至一个事业群的负责人，再被“削权”，任职美团“互联网＋大学”校长这样一个虚职。消息透露，原来大众点评部分总监级和大区经理不是离职，就是没有实权和被边缘化，最后都只能黯然离开奋斗多年的公司。

优酷并购土豆后，很多土豆员工基本处于手头无工作、上班混日子的状态。优酷整合土豆的第4个月，土豆副总裁王祥芸即提出离职，是第一个出走的高层，土豆创始人王微则淡出公司管理。

今年1月份，蘑菇街和美丽说合并后裁员消息不停被曝出。9月下旬，美丽联合集团再次被爆裁员，称裁员规模在200人左右主要集中在北京地区。原美丽说的联合创始人马念慈、王新米在合并案发生后不久就已离职了，高管杜郭伟、田笑慈、王曦也已经离职，美丽说系高管基本已全部离开合并后成立的新公司。

携程与去哪儿合并之后同样曝出了裁员消息，双方宣布合并当月，去哪儿内部即有消息称，去哪儿正在大规模裁员，包括各个业务部门。而裁员的目的就是为了减负，减少亏损。

当初为了与优步中国抢占客户而出现的滴滴快车，在两者合并后，显得不那么重要了。过河拆桥的故事听起来有些残忍，但谁又能说这不是商业的本质呢？

曝滴滴裁员千人

新政来临，滴滴扩容“揽活”模式

11月1日，网约车新政正式实施，多地均为网约车开出了“本地户籍、本地车牌”的要求。

通信与互联网专家马继华认为，网约车新政对滴滴雄心勃勃的发展计划打击还是比较大的，“以前都是灰色地带，这次看来是要明确化了。滴滴应该主动去适应监管，而不是通过业务发展倒逼政府管理制度的改革，想得太简单了。”

目前，滴滴出行旗下共有出租车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾、巴士几大业务组成。其中，代驾和试驾由原来的快的打车团队负责。

去年12月，滴滴试驾试水卖车服务，用户在试驾后可以跳过4S店直接买车，车厂直接发货，并且也可以享受后期的维修保养。

11月9日，滴滴宣布已与150家出租车达成产业融合合作，为出租车企业提供出租车智能派单企业版、出租车接网约车单企业版、加盟滴滴快车、加盟滴滴专车等多种合作方式。

马继华认为，如果网约车政策全部落地，就意味着滴滴变成了一个跨区域的出租车公司，滴滴的优势是跨区域集约化运营，但是其他出租车公司也不会坐以待毙。

昨天，滴滴出行宣布与安飞士巴吉合作，为中国用户提供海外租车服务。马继华认为，这一策略是正确的，“国内前景不明朗，中国海外游那么火，出行还是一个联动的，跨国也不是不可能。”