原标题：被打投资人再发声 对滴滴的不满为什么在网上“一点就着”
投资人被滴滴司机打伤的事件再继续发酵。
4月30日，被打伤乘客张桓再次发微博长文，确认滴滴快车司机嫌疑人已经于凌晨2点被找到带回派出所，接受问讯，该司机非北京户口不符合北京网约车要求。张桓承认自己言辞过激，但否认自己辱骂司机在先，要求滴滴公布全部录音而非最后一次通话录音片段。他也表示自己当晚和同学聚会确实喝酒了，但并没有醉酒。
他表示，目前已经将司机打人视频提交给公安机关，事件处理两三天出结果，尊重法律程序，一切依法处理。
此前，4月29日“张桓：我被滴滴司机打的左眼软组织塌陷”一文被网络热转。
据文章描述，4月28日晚，张桓打了滴滴快车，但由于司机接错乘客导致其等待20多分钟后仍无法出行。由于系统默认乘客正在行程中，张先生无法叫到第二辆车，提议让对方取消订单但被拒绝。司机到达后气冲冲走下来质问：是不是你叫的车？张桓承认后司机挥拳头打伤其左眼。事发后，张桓质疑滴滴对司机监管不力，不需要赔偿，而要求司机和滴滴承担相应法律责任。
4月29日，滴滴方面发表声明称，平台冻结了该车主账户。按照平台安全保障制度，滴滴垫付全部医疗费用，并全力配合警方调查处理。滴滴之后公布的一份号码保护录音中显示，司机提出“我给你取消订单吧，不收你费用”，乘客表示要举报司机，并带有侮辱性词汇，导致冲突升级。随后，乘客致电400反馈被打。滴滴平台也接到了司机在线投诉乘客醉酒对其辱骂。
目前，具体案件仍需等待公安部门最后调查处理结果。这并不是滴滴第一次遭遇投诉，“作家六六控诉滴滴动态调价收费高”、“滴滴大数据杀熟”、“滴滴快车司机砍断电竞选手手筋”。。。等新闻频出。
尽管此次，滴滴事后及时通报，并尽了平台的责任：冻结司机账号，提供信息配合公安机关调查，并提出垫付医药费。但4月29日张桓文章一经发布，继而迅速在网上被转，并引发热议。许多网友留言评论，抱怨自己打车被绕路、多收费、投诉无门等遭遇。一旦出现乘客权益受损的新闻，网络上对滴滴不满的情绪就会被迅速被点燃。
为什么滴滴现在成了一点就着的“众矢之的”？人们似乎已经感受不到网约车带给大家“美好出行”的体验了？
此前处于烧钱大战的市场，曾经抱怨出租车拒载、服务态度不好的消费者初尝物美价廉网约车打车体验，忽略了网约车模式存在的弊端。与传统出租车不同，作为共享经济模式的网约车平台，与私家车司机之间并非直接雇员关系，对于私家车的管理也相对松散。Uber在国外也曾经出现司机杀人、强奸等犯罪问题。
网约车平台在发展过程中不断完善、加强监管力度。但随着滴滴迅速成为全球最大的网约车平台，它必将面临更多的挑战，任何问题都会成为聚焦点。
目前，全球有60%的网约车订单在滴滴上产生，日活跃用户数量超过1300万人次。随着使用人群、司机规模的增长，一家独大格局下市场价格提高，无论是乘客端还是司机端，都开始对滴滴有更多不满。
司机方面，为了加强对于车主端的管控，滴滴通过服务分的模式对司机进行评价管理。服务分类似信用档案，从司机的接单、接驾、送客和行程后四个维度进行评价。服务分与滴滴司机的订单质量和实际收入息息相关。如果司机收到乘客投诉、差评或是私自取消订单，司机将被扣除一定的服务分，导致其派单数量减少、接到长途订单的概率降低甚至被平台封号等。
服务分处罚措施让不少司机担心收入会因此受到影响。许多司机抱怨在收到差评之后向滴滴申诉，客服处理不及时亦没有完善的投诉渠道，经常吃哑巴亏。
此外，收入减少也是司机们一直抱怨的问题。在滴滴uber补贴大战时代，专职司机月收入一度可以达到上万元，而如今大部分网约车司机收入维持在6000-7000元左右。滴滴的高抽成和优先拼车模式下的结算体系让司机叫苦不迭。在这种模式下，有时司机有时拿到的行车费用不足拼车乘客车费总额的一半。
乘客方面，许多人抱怨多次打到套牌车，感觉滴滴变贵了、叫车难了。已经被培育成熟的网约车市场，无法再打低价牌，而消费者在支付更多花费的同时，势必会要求“优质优价”的服务。
滴滴专车，采用专职司机、更严格的服务培训，就是为市场消费升级所考虑。以神州和首汽约车为首的B2B专车平台，虽然在体量上难以对滴滴形成冲击，但是其对于司机和车辆的管控能力相对更强，在安全和管理方面优于以私家车加盟为主的滴滴。
缺少势均力敌的市场竞争，一家垄断带来的弊端，正释放出新的机会，市场消费者普遍情绪也印证了这种预期，新的劲敌相继入局。美团打车横空出世，在南京和上海两地同时运营，运营三日即在上海去的三分之一的市场份额。
除了美团外，换了股东的易到也重返战场。今年4月，易到宣布将对公司现有业务进行调整，宣布将在全国47个地市优选47万车主，实行免佣金政策，并对车主施行阶梯返利。
作为网约车市场的唯一独角兽，滴滴不止要应对源源不断的后来者，还要面向未来。滴滴正变得越来越大。未来十年，滴滴预计平台将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求。除了网约车平台外，滴滴还积极发展智慧交通、智能驾驶甚至是希望成为汽车运营商平台。据华尔街日报，滴滴计划最早今年IPO，寻求估值至少700-800亿美元。
显然，更宏大的战略规划将助力滴滴上市规划和滴滴未来前景。但网约车仍然是滴滴目前最主要的业务，面对“一点就着”的司机乘客不满情绪，面对美团的来势汹汹，如何在扩张的同时，在主营业务网约车上向内驱动，加强司机服务监管、提升乘客满意度，是滴滴目前必须全力应对挑战。
