据国家旅游局预计，今年8天国庆假期，国内旅游人数将达7.1亿人次，其中长线及出境旅游成为了多数人的选择，飞机也自然成为了大家首选的出行方式。无论是坐什么交通工具出行，安全都是最不可忽视的问题。
据新华社消息，法国航空公司9月30日表示，该公司一架从法国巴黎飞往美国洛杉矶的空客A380客机因一个发动机“严重损坏”，被迫紧急降落在加拿大东部一个小型机场。所幸事故未造成人员受伤。坐飞机出行，飞机本身的质量当然至关重要，但驾驶飞机的飞行员的重要性也同样不容忽视。
相比法航客机引擎空中解体
为了满足国庆出行需求，除了在节前增开多条直飞国际航线，各大航空公司的工作人员也早已准备充分。在这之中，最辛苦的或许就是飞行员，每年的黄金周正是他们工作最繁忙的时候。
如此高强度的工作量和工作带来的高压，或许会让飞行员们产生负面情绪。如果驾驶飞机途中，飞行员一言不合吵起来了怎么办？法航客机引擎空中解体比这更可怕空怒怎么解决？
飞行员一言不合吵起来了怎么办？
试想一下，如果你需要与一个自己很讨厌的同事，共处在一个狭小的空间里，一同度过漫长的17个小时。不仅不能完全逃避，反而还需不断进行交流互动，你会怎样？崩溃至极？内心咆哮？或者选择换一个岗位？
可如果是发生在飞机驾驶舱里的飞行员身上，他们又该作出怎样的选择？如果相处不好，甚至在飞行过程中充满情绪，这对航班的飞行安全无疑充满了威胁，更有可能导致不可想象的严重后果。不用担心，航空公司早已想到了这一点，他们发明的“不配对”系统能让这类事情发生的概率降到最低。这个特殊系统是个什么样的系统？它的功能原理又是怎样的？
这个系统，就是鲜为人知却至关重要的“不配对系统”，它可以最大可能地避免驾驶舱中出现争吵。一名空乘人员艾略特·赫斯特曾在《洛杉矶时报》上讲述了自己亲眼目睹的经历，在一个原定从里约热内卢飞往迈阿密的航班上，飞行员在起飞前的最后几分钟里爆发争执，甚至还差点导致航班被取消。
赫斯特称，除了机长外，执飞航班的还有两名副驾驶，一副和二副。第二副驾驶被戏称为“美食男孩”，因为工作职责划分，他有多余的时间吃东西。他是驾驶舱中等级最低的飞行员，主要职责就是在八小时以上的长途飞行中为机长和一副替班。
据赫斯特描述，执飞机长是一个性格暴躁且失礼的人，他在前一天迈阿密飞里约热内卢的航班上就开始责骂两名年轻的空乘人员，在这次航班登机前，他又将她们叫到廊桥上批评了一番。在场的赫斯特和第二副驾驶目睹了机长的责骂过程，但实际上她们并未做错什么。
随后“美食男孩”跟着机长进入了驾驶舱说道：“你实在太过分了！”于是，正站在机舱门迎接乘客的赫斯特，听到了机长和“美食男孩”的争吵。激烈的争吵声里，机长咆哮着吼道：“从我的飞机上滚下去！”
一会儿后，“美食男孩”便一手拎着飞行员手提箱，一手拉着行李箱从驾驶舱中走了出来。他满脸通红，怒气冲冲地从在空桥排队等候登机的乘客身边走过。
由于工作规定，在长达8小时的航班上必须要有第二副驾驶。因此，把“美食男孩”赶下飞机后，机长不得不作出了取消航班的决定，留下200多名一头雾水的乘客不知所措。
当时正在卫生间的第一副驾驶，毫无疑问地听到了机长的愤怒咆哮。他迅速从卫生间出来冲进驾驶舱，想要弄清楚发生什么。随后，他在航站楼找到了正在预订酒店的“美食男孩”，经他协调，三名飞行员最后在长达10分钟的碰面中，达成了共识。航班也在不久之后恢复了登机，并顺利飞抵迈阿密。
在航班抵达迈阿密后，“美食男孩”掏出手提电脑登录了自己的账号，然后输入机长名字，毫不犹豫地点下了“不要配对”按钮。上述这种由于飞行员产生矛盾，差点导致航班延误的情况，虽然并未导致十分严重后果，但会给乘客带来不便。如果机长与副驾驶不能和谐相处，在飞行过程中甚至充满情绪，对航班的飞行安全无疑充满了威胁。
因此，为给飞行员创造一个良好、友善的工作环境是极其重要的。为了避免不可控的人为因素出现，“不配对”系统的存在对于一个航空公司的正常运转起到了至关重要的作用。
飞行员帕特里克·史密斯在接受《每日电讯报》的采访时介绍道，每月中旬，所有飞行员在提交下个月的飞行计划时，除了需要填写自己想要飞行的线路、休假天数，还需要在电子系统中输入自己不喜欢的搭档名字。一旦输入后，“不配对”系统在分配时将确保这两位飞行员不会出现在同一个驾驶舱中。当然，他们也可以随时随地在名单中添加人名。
法航客机引擎空中解体比这更可怕空怒怎么解决？一位不愿透露姓名的飞行员告诉红星新闻，其实在我国国内航空公司也有类似的“不配对系统”，但并不像美国的航空公司那样已形成一个固定化的程序。一般情况下，如果机长或副驾驶不愿意一起执飞，可以申请调班，时间久了飞行计划室的工作人员就自然不会再将两人安排在一起。
除此之外，在国内航空公司的飞行计划室里也会有飞行员的“不配对”档案，这个档案记录会一直保留，所以口碑不好的机长教员可能最终会面临一个没人愿意和自己共同执飞的处境。在这种情况下，选择无非两种，一是更换岗位，到地面做专职模拟机教员；另一种则是从为人上作出改变，改变大家对自己的印象，直到大家愿意与自己共同执飞。
人际关系从来都是管理中最为复杂的一环，人为因素的不确定性会导致各类问题的出现。对于安全生产压力巨大的民航业，如何避免出现意外因素则显得尤为重要。最简单的方式，就是避免有矛盾的人在一起工作。
若不可避免地配对了，怎么办？
当然，由于航班线路太多，可能无法保证每个飞行员都能完美避开自己不喜欢的人。据帕特里克·史密斯介绍：“航空公司都是根据飞行员资历进行安排，通常都会先满足资深飞行员的要求，资历浅的飞行员只能得到剩下的。”那么，如果无可避免的与自己不喜欢的飞行员共处一室该怎么办？
对于飞行员来说，其实还有一个法宝——《纯净驾驶舱规则》，禁止飞行员在起飞、降落低于10000英尺高度时进行非必要的驾驶舱对话，以此来保证飞行员全神贯注地操作驾驶飞机。
这个规则最早出现在美国航空公司中。1974年美国东方航空212号班机，在即将着陆夏洛特/道格拉斯国际机场时坠毁，72人因此丧生。经调查发现，除了当天大雾影响视线外，美国国家运输安全委员会称，导致飞机坠毁的一部分原因是由于飞行员缺乏驾驶舱纪律，在飞机降落的关键时刻未集中注意力，当飞行员在定位夏洛特机场时，他们一边闲聊，一边竟还到处张望寻找机场旁游乐园中的塔楼……
在事故发生7年后，由于担心飞行甲板的自动化程度越来越高以及驾驶舱越来越舒适的环境容易让飞行员失去注意力，美国联邦航空管理局正式引入了《纯净驾驶舱规则》。飞行员遵循这一规则，至少可以确保双方的交流仅在有限的高度进行。
