按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。

如今，共享单车已经在不少城市普及开来，“随骑随走”的模式大大方便了老百姓的出行。

用车之前缴纳押金、用车之后支付租金，看上去天经地义，也确实给我们带来了很多方便之处。

共享单车自诞生后，其押金问题一直是网友关注的焦点。押金到底该不该收？为何有人支持有人反对？凭信用免押金为何要达到一定信用分？无条件免押金可不可行？

其实有很多人说押金的“资金池”问题，那么今天就来说一说这个“资金池”的作用，谈一谈这些押金都去哪了。

共享单车能够这么火，其很大原因在于背后的投资商，假如没有投资商那么就没有钱买自行车和进行线上推广。对于投资商来说回报最重要，毕竟没有人愿意做慈善，那么问题来了，一次一块钱动不动免费，投资都是上亿的投资，这笔钱什么时候能回来啊？ 如何赚钱就成了大问题。

那么我们的押金在哪去了？ 告诉大家把，押金都去了投资商那里呢。

举个栗子：

一辆自行车造价200元，一个二线省会城市投放100万辆够400万人使用，每人100元押金，大概投资2亿元用来购车，可以回收4亿元的押金作为现金流。

所以投资商投资了2亿元用来买车，那么这些车的押金凭什么不能是我的？

你要提现，我给你就是了，我没差你钱凭什么说我资金池违规？

对于投资商来说，这笔钱我拿来做一些低风险的运作，收益已经能够覆盖我之前投资的钱的成本了。

听懂这个原理了吗？ 对于投资商来说，稳赚不赔的买卖，凭什么不投资。

商人逐利，这群投资商这样做无可厚非，他们得到了高额的现金流，但是也支持了共享单车的发展，没有他们投资，也不会有今天的共享单车这个规模。

ofo:5位北大90后创立

ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。

金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。

摩拜：一个美女记者逆袭

摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜强在执行力。而且她一开始就有牛逼投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。