“京沪高铁变身利润奶牛”

总长1318公里、开通于2011年的京沪高铁，在运行至第三年时，已在全球绝大多数高铁都亏损的背景下，实现年内盈利；第五年，更是爆出了66亿元的高额利润。

7月18日，根据《每日经济新闻》从京沪高铁一家股东披露的信息中发现，截止2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达到234.24亿元，净利润65.81亿元。铁路部门表示，五年来，这是国内仅有的盈利高铁线路。

根据铁路总公司官网，2015年京沪高铁运送旅客近1.3亿人次。由此推算，去年京沪高铁每人次旅客平均利润约为50元（包括票务以外其他利润）。

“京沪高铁变身利润奶牛”，高铁研究者、《高铁风云录》作者“高铁见闻”如此形容，它已经成为铁路总公司手里最优质的资产之一。

此前，中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕曾对南方周末记者说：“原来说京沪高铁十年收回投资，现在看用不着这么长时间。”

从成本来看，京沪高铁耗资2088.4亿元。根据“高铁见闻”的数据，2014年京沪高铁实现营收205.93亿元，全口径条件下年度利润总额22.68亿元。全口径计算中，囊括了提取折旧费用55亿元，也就是说，在京沪高铁每年大幅盈利的情况下， 用40多年的时间就可以把建设费用全部收回。

“京沪二线”

记者2015年10月采访得知，京沪高铁日均运行高铁列车超过250列，全年运送旅客超过1亿人次，占全国动车组约1/8，已经处于接近饱和状态。

今年6月29日，国务院总理李克强召开国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划（2016-2030）》。在官方公布的规划示意图中，可以看到“京沪高铁二线”的走向：北京－天津－滨州－潍坊－临沂－淮安－扬州－上海。

7月8日，江苏省重大基础设施协调办公室在网上明确表示，中铁总编制的国家《中长期铁路网规划（2030年）》（征求意见稿）中，提出将规划建设京沪二通道项目。

相比穿鲁苏西侧而过的京沪高铁，京沪“第二通道”直插鲁苏腹地，到达上海的时空距离将被缩短。

“高铁见闻”认为，目前中国亏损的高铁还很多，需要融资的线路也很多。比如未来十年，京沪高铁二线的建设将是一个必然的选择，由京沪高铁公司来投资建设，将京沪高铁与京沪二线打包运营，不失为一个好的选择。

20年争议，3年盈利

京沪高铁，曾是一个准备期长达20年的项目。

在记者此前的采访中，曾有接近铁路系统的采访对象透露，90年代“两会”时，多数人并不同意建京沪高铁，因为中国人均收入太低，建高铁没市场。

进入2000年，确定着手建设后，对京沪高铁的争议又集中于该采用轮轨还是磁悬浮的问题上，这场持续十年的争论以“轮轨派”胜出告终。

2008年4月18日，时任国务院总理温家宝亲临现场宣布京沪高铁全线开工。这条途径24座城市的高铁最终于2011年6月30日投入运营。

1318公里，它的长度相当于德国高铁里程的总和。目前京沪高铁列车主要有两种车型，分别为时速300公里与250公里两个等级，最短用时4小时48分。