福克斯车款‖Ford Focus（MKII）少有的“弯道机器”

其实福克斯，尤其是文中的这一代车款，真的是福特车系中少有的“弯道机器”，足够扎实的底盘调校以及同级别中领先的悬挂结构，都令他在改装界频频发光，换上一套适中的避震器，防倾杆以及升级一下轮圈轮胎，操控性便可以得到大幅的提升，而引擎方面也是给予了相当多的可塑空间，可即便如此，有些福克斯依旧不能避免的走上HF了之路，哪怕它有着深不见底的改装潜力……

虽然全新一代的福克斯有着马丁样式的家族面谱以及全车系的涡轮动力，但是相比较之下，还是这一代福克斯更具魅力，较为平直的线条更有利于DIY爱好者们发挥，其实原本福克斯就有着相当饱满的外观，不过既然选择了HF风格化的改装，那么势必会做出一些比较极端的行为，在换装了ST款的前后杠之后，车主仍旧没有满足于此，毕竟这种简单的外观变化是任何一个福克斯车主都可以轻易做到的，因此在这个“无宽不欢”的年代里，要是没有宽体造型的话，就很难和“大王”联系在一起。

DIY宽体的过程虽然是漫长且痛苦的，不过最终所呈现的效果却是每个人都乐意看到的，宽大的轮眉将原本已经十分饱满的福克斯变得更加有气势，更重要的便是可以轻易的容纳四只变态数据的轮圈，要知道前9J后10J的轮圈不是什么车都可以去挑战的。除了宽体之外，车身颜色也要尽可能的与众不同，在这第三次改变颜色之前，车主也是煞费苦心，终于采用PPG油漆调出了自己梦寐以求的颜色，这种蓝色看上去虽然不算清爽，但是却十分耐看，与银色的轮圈搭配十分理想。

来自ACCUAIR的遥控器造型非常时尚，算是所有气动品牌中最惹人喜爱的一款了。

排气尾段的造型有够夸张，特别有日本暴走族的范儿

极具HF风格的三轮车其实是车主DIY的作品，轮子采用了RC遥控漂移车上的部件

这一代福克斯最大的败笔就是那两台完全跟不上时代的引擎，即便是运动版所搭载的2.0L引擎，区区141匹的输出也足以让它制约了优秀的底盘操控，在此就更不要提及那台1.8L的引擎了，124匹真的有些不好意思拿出去比较，因此车主果断的换上了2.3L引擎，并且换上了来自巨石出品的全段排气和KC出品的进气套件，这样一来较原车搭载的1.8L引擎来说，已经有了大约50匹左右的动力提升，实际驾驶时感受还是非常明显的，尤其在夏季长时间开空调的情况下，引擎几乎没有太多疲软的现象，低转扭矩还是比较充足的，算是有了长足的进步。

要想得到令人侧目的车身姿态，并且在日常行驶中可以相对方便的行驶在各种路况当中的话，气动避震器还真是个不错的选择，也或者说是一种不得已的选择，虽然绞牙避震器可以令福克斯有着健步如飞的步伐，但是车身姿态始终不能与“大王”相提并论，而且这种数据的轮圈也是绞牙避震器所无法协助的。在避震器桶身的选择上，车主还是贪婪的将操控性列入了需求的范围内，因此AIRREX必须成为唯一的选择，之所以这么说，还是要从AIRREX创始人的家族背景是做橡胶制品的，因此在气囊的选材上有着得天独厚的优势，AIRREX在品牌创立之初更是将装有本品牌气动避震器的车拿去跑赛道，可见对其产品的信心还是满满的。

行李箱造型一直都是HF玩家施展艺术细胞的地方，麻绳缠绕的气罐和管路有种石器时代的感

四只耀眼的18寸大脚来自WORK出品，MEISTER一直都是WORK品牌中的高端货色，而M1R则是近期推出的新品，同样采用了昂贵的三片锻造式工艺，这种工艺也是令人众人纷纷狂下血本，为了就是能被人叫上那么几次“大王”。不过言归正传，只有精心测量过的数据才能够完美衬托迷人的姿态，这套前9J后10J的M1R在倾角调整器的辅助下，刚好达到了“卡边”的完美效果，所以想多较多的付出能换心仪的效果也是值得的，而一些“石器时代”风格的装饰也出现在了几个细节上，其最大的亮点就是行李箱里的气罐造型了，虽然在摆放上没有任何出彩的地方，但是用麻绳将全部部件包裹起来确实一个十分脑洞打开的手法，一股摩登原始人的气息扑面而来，在此也印证了车主的用心良苦。